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在线充电公交车:无轨电车的新内涵与新起点
在线充电公交车:无轨电车的新内涵与新起点
2013年6月25日   来源:节能与新能源汽车网  作者:

    对于无轨电车,现在的年轻人多半感到陌生,这种上世纪六七十年代开始出现在城市街头的带“辫子”的公交车,大多停留在了老一辈的记忆中或是老电影的镜头里。但如今在杭州、北京等地,拖着两条“辫子”的新型无轨电车又重新出现在人们的视线中,这当然不是简单的技术回归,而是在无轨电车慢慢从城市隐去的三四十年后,基于新技术的一种新尝试。在一个又一个城市被雾霾笼罩的今天,占城市交通尾气排放中超过10%的城市公交车(以北京为例)如果能实现电动化,对市民来说是无疑迫切需要的。同样是拖着两条辩子行驶,此无轨电车与彼无轨电车的区别在哪里?这种技术路线的可行性如何?有没有可推广的价值?记者从相关专家那里进行了了解。

    一、在线充电公交车的新内涵

    1.  不完全依赖线网,可根据线路设置脱辫行驶。无轨电车到现在,可以说经历了三代,第一代是完全依赖于线网,第二代是装备了一定容量的铅酸电池,通常脱线行驶里程仅3至5km,对线网的依赖性仍较大,现在是第三代,据863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚教授介绍,由于装备了一定容量的高能锂离子动力电池,在一定行驶里程内可以不依赖线网供电,使得新型在线充电公交车具有了相当的灵活性,例如线网架设可避开经常拥堵的路段,公交线路短的可选择在首末站点利用线网充电,免去建设充电站的投入,线路长的可以在中间选择一段线路架设线网进行补电。这种灵活充电方式为某些路段实现在线充电公交车推广提供了可能。据悉,北京市就曾在2011年启动“新型在线充电式双电源电动公交客车开发项目”,研究开发该类车型,替换在未来三年陆续到报废期的400辆无轨电车,整个项目的投资达到1200万元。

    2.  整车厂新产,舒适性与可靠性满足要求原来的无轨电车多数是由城市公交公司兼任开发生产的,只是满足了运载乘客的需要,舒适性无从谈起,且故障频发,在七八十年代道路交通压力不大的时期尚且无碍大局,但如果放到城市交通压力日益增大的今天,故障频发会导致整个交通体系的效率下降,完全不能适用。近期新推出的几款在线充电式公交车,均为宇通、福田、青年等大型客车厂生产,舒适性和可靠性与传统公交车无异,可以满足当前交通环境下人们公交出行的要求。

    3.  应属新能源公交车享受国家补贴有些公交公司对将新型在线充电式公交车仍称为无轨电车有几分忌惮,认为这种称呼会埋没了其新能源汽车的身份,让其与补贴无缘,但实际上这种车型就是少装了电池并可实现在线充电的纯电动客车,以在杭州市运行的青年牌12米JNP6120BEV1型公交车为例,该车型已经出现在2012年的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的第38批次目录上,整车容量为50kWh,续驶里程约为50公里左右。至于在线充电,只是其能量供给的方式而已,与建设充电站、快换电池补充电量在实质上并无差异,因此笔者认为,这不应该影响到国家补贴的申领。

    二、在线充电公交车在当前交通环境下的适应性

    1.  适应城市道路改造。在城市化进程中,无轨电车的线网难免成为道路拓宽、线路改造的障碍,这也是原来的无轨电车日渐消失的主要原因,新型的可在线充电公交车由于有了一定里程的“脱辫”行驶里程,就为公交公司提供了更多的在线充电路段选择范围,如果再与快充结合,在起止点快速补电,线路中间合适区域在线充电,可以减低线网对现有道路的影响。

    2.运营成本低,可实现零排放在线充电模式是否可行还要算经济帐,王秉刚教授向记者介绍,应用在线充电公交车虽然购车成本高于传统燃油车,以安装50kWh的动力电池为例,购车成本约增加十几万元,但远低于纯电动续驶里程200公里左右的纯电动公交车,且由于充电费用低于燃油费用,维护保养成本低,用车周期内,整个使用成本应该接近传统车,惟一不便的是要架设线网,但与零排放对城市产生的环境效益来说,是值得尝试的。本月22日,2013在线充电式新能源公共汽车(国际)交流会在株洲市举行,据了解,国内诸多城市的公交集团代表均对在线充电公交模式产生了较大的兴趣,确实,在线充电公交不失为减少公交排放的有效途径之一,如果能在合适的区域合理推广,定能为清洁的城市环境做出贡献。
 

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