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2021年第10批新能源客车推广目录分析
2021年第10批新能源客车推广目录分析
2021年12月3日   来源:  作者:
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       在第10批新能源客车推广目录中,纯电动产品共18户企业32个型号,燃料电池产品为6户企业9个型号,本批次没有插电式混合动力客车产品。其中,推广车型数量最多的宇通,有7个车型,包括6个纯电动车型和1个燃料电池车型;其次是厦门金旅,推出4款车型,包括3款纯电动车型和1款燃料电池车型;北汽福田、安凯汽车、江铃汽车、吉利四川和奇瑞万达贵州都各推出3款车型;厦门金龙和中植一客成都各推出2款新车型,其他企业仅各自推出一款车型。本批次企业中,比较特别的是吉利四川,其推出的3款车型均为氢燃料车型。

注:这里的新能源客车不包含专用客车。

       特征一:燃料种类以磷酸铁锂为主 氢燃料数量依旧居高

       第10批新能源客车车型推广目录中,新能源客车共41个,其中纯电动客车32个。从电池技术路线看,本批次新能源客车搭载的电池种类绝大多数以磷酸铁锂电池为主,锰酸锂电池仅1款(混合动力车型多使用锰酸锂电池),氢燃料数量占比近20%,第1-10批目录中,氢燃料占比为12.05%。

       据中汽协和中国汽车动力电池产业创新联盟统计,10月,我国动力电池产量共计25.1GWh,同比增长191.6%,环比增长8.4%。其中磷酸铁锂电池产量15.9GWh,占总产量63.3%,同比增长314.0%。磷酸铁锂电池同比增速明显好于三元锂电池,呈现翻倍增长。

       磷酸铁锂电池与三元锂电池相比,安全性能更高,更耐高温,使用期限也更长,衰减较慢,更适合大中型客车。

       特征二:160Wh/kg以上区间车型最多

       从纯电动客车能量密度特征来看,第10批纯电动客车推广车型电池能量密度分布集中在160Wh/kg以上,占比超过一半以上,其中第10批目录Wh/Kg≥160车型有19个,占57.58%,1-10批目录Wh/Kg≥160车型合计229个,占比高达61.23%。其次占比较高的是155≤Wh/Kg<160,与货车(140≤Wh/Kg<160占比最大)相比,客车的能量密度明显更高。客车Wh/Kg≥140,补贴系数即为1。

       特征三:续航里程主要集中在400-600公里段

       第10批次新能源客车推广目录中,纯电动客车续航里程分布,续航500公里以上车型占一半的份额。从1-10月来看,400-600公里里程的车型比例最高。虽然磷酸铁锂电池能量比不如三元锂电池,同体积下电量不如三元锂电池高,但是新能源客车,多为大中客车型,对电池体积限制不大,所以客车虽然磷酸铁锂电池为主,车型续航仍然较高。

       特征四:推广车型主要集中在大中车型上

       第10批纯电动客车推广车型中,大型客车19款,中型客车12款,轻型客车10款,从1-10批累计来看,大型客车229款,超过了一半的比例。2021年的推广车型还是以大中型为主。

       特征五:纯电动车型为主体,混动减少

       第10批纯电动客车推广车型中,没有混动客车车型,纯电动32款,燃料电池客车9款;纯电动车型为客车推广主体,近几批,燃料电池占比连续较高,而相反,混动客车车型越来越少。

       企业新品情况:宇通第一

       第10批次新能源客车推广目录新车型中,公交依然是主体,仅推广数量排名第四的江铃汽车,推出的3款车型均为轻型客运。

       排名第一的宇通客车本批次有7款车型,均为公交用,纯电动6款,燃料电池1款;其中6款为中型客车,1款为大型客车。


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