在第10批新能源客车推广目录中，纯电动产品共18户企业32个型号，燃料电池产品为6户企业9个型号，本批次没有插电式混合动力客车产品。其中，推广车型数量最多的宇通，有7个车型，包括6个纯电动车型和1个燃料电池车型；其次是厦门金旅，推出4款车型，包括3款纯电动车型和1款燃料电池车型；北汽福田、安凯汽车、江铃汽车、吉利四川和奇瑞万达贵州都各推出3款车型；厦门金龙和中植一客成都各推出2款新车型，其他企业仅各自推出一款车型。本批次企业中，比较特别的是吉利四川，其推出的3款车型均为氢燃料车型。
注：这里的新能源客车不包含专用客车。
特征一：燃料种类以磷酸铁锂为主 氢燃料数量依旧居高
第10批新能源客车车型推广目录中，新能源客车共41个，其中纯电动客车32个。从电池技术路线看，本批次新能源客车搭载的电池种类绝大多数以磷酸铁锂电池为主，锰酸锂电池仅1款（混合动力车型多使用锰酸锂电池），氢燃料数量占比近20%，第1-10批目录中，氢燃料占比为12.05%。
据中汽协和中国汽车动力电池产业创新联盟统计，10月，我国动力电池产量共计25.1GWh，同比增长191.6%，环比增长8.4%。其中磷酸铁锂电池产量15.9GWh，占总产量63.3%，同比增长314.0%。磷酸铁锂电池同比增速明显好于三元锂电池，呈现翻倍增长。
磷酸铁锂电池与三元锂电池相比，安全性能更高，更耐高温，使用期限也更长，衰减较慢，更适合大中型客车。
特征二：160Wh/kg以上区间车型最多
从纯电动客车能量密度特征来看，第10批纯电动客车推广车型电池能量密度分布集中在160Wh/kg以上，占比超过一半以上，其中第10批目录Wh/Kg≥160车型有19个，占57.58%，1-10批目录Wh/Kg≥160车型合计229个，占比高达61.23%。其次占比较高的是155≤Wh/Kg＜160，与货车（140≤Wh/Kg＜160占比最大）相比，客车的能量密度明显更高。客车Wh/Kg≥140，补贴系数即为1。
特征三：续航里程主要集中在400-600公里段
第10批次新能源客车推广目录中，纯电动客车续航里程分布，续航500公里以上车型占一半的份额。从1-10月来看，400－600公里里程的车型比例最高。虽然磷酸铁锂电池能量比不如三元锂电池，同体积下电量不如三元锂电池高，但是新能源客车，多为大中客车型，对电池体积限制不大，所以客车虽然磷酸铁锂电池为主，车型续航仍然较高。
特征四：推广车型主要集中在大中车型上
第10批纯电动客车推广车型中，大型客车19款，中型客车12款，轻型客车10款，从1-10批累计来看，大型客车229款，超过了一半的比例。2021年的推广车型还是以大中型为主。
特征五：纯电动车型为主体，混动减少
第10批纯电动客车推广车型中，没有混动客车车型，纯电动32款，燃料电池客车9款；纯电动车型为客车推广主体，近几批，燃料电池占比连续较高，而相反，混动客车车型越来越少。
企业新品情况：宇通第一
第10批次新能源客车推广目录新车型中，公交依然是主体，仅推广数量排名第四的江铃汽车，推出的3款车型均为轻型客运。
排名第一的宇通客车本批次有7款车型，均为公交用，纯电动6款，燃料电池1款；其中6款为中型客车，1款为大型客车。
