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2021年第1-12批新能源乘用车车型推广目录解读
2021年第1-12批新能源乘用车车型推广目录解读
2022年1月7日   来源:  作者:
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       2021年12月31日,工业和信息化部在官方网站发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2021年第12批)》,入选新能源共236款产品。共包括乘用车75款,客车29款,货车132款。   

        本批目录涉及新能源乘用车23家企业共75款产品,其中,纯电动54款(包括2款换电式纯电动产品),插电混动21款。其中,符合财建〔2020〕593号文件产品技术要求的共18家企业62款产品。   


    
        2021年1-12批推广目录中,入选新能源总计2437款产品。共包括乘用车601款,客车516款,货车1320款。   

        2021年1-12批目录涉及新能源乘用车78家企业共601款产品,其中,纯电动496款(包括32款换电式纯电动产品),插电混动104款,燃料电池仅1款。其中,符合财建〔2020〕593号文件产品技术要求的共72家企业499款产品。   


    
        2021年12月31日,财政部经济建设司发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,通知中指出2022年新能源汽车购置补贴标准在2021年基础上退坡30%;公共领域用车,城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的新能源汽车,2022年补贴标准在2021年基础上退坡20%。   

        2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止,2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。   

        这将就意味着,在国内施行已经超过10年的新能源汽车推广补贴政策,将会于2023年彻底终止,届时,中国市场的新能源汽车,也将会展开“真枪实弹”的竞争。   

        以下重点分析符合财建〔2020〕593号文件产品技术要求的新能源乘用车产品。   

        一、磷酸铁锂电池类型占比36.47%,第12批占比54.84%,明显超过三元锂   

        从产品搭载的动力电池看,2021年第1-12批新能源车推广目录中,产品搭载动力依然主要集中在三元锂,占比59.12%,产品数量共计295款;磷酸铁锂占比36.47%。   

        2021年第12批新能源车推广目录中,产品搭载动力电池类型转移为以磷酸铁锂电池为主,占比达到54.84%,较上月的 32%明显提升。此外,三元锂电池占比降至33.87%。   



        2021年12月31日,国家财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委四部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》以及《2022年新能源汽车推广补贴方案》。 

         《通知》要求,2022年,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%;城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆,补贴标准在2021年基础上退坡20%。   

        补贴再次退坡,车企的成本压力预计也会有所增长,考虑到磷酸铁锂的经济性,2022年预计磷酸铁锂整体装机占比仍会高于三元电池。   
    
        二、第12批推广目录中纯电动乘用车产品中能量密度最高为195Wh/kg   

        从电池系统能量密度单项指标来看,第12批目录有17款产品获得0.9倍补贴,在款符合最新技术要求的纯电动产品中占比39.53%,较上月的22.73%明显提升;19款产品获得1倍补贴,占比44.19%,较上月54.55 %有所降低;本批目录中产品电池密度超过180Wh/kg,共计6款产品,其中,上汽大通SH6531T1BEV-9、 SH6532T1BEV-9纯电动多用途乘用车电池密度最高,达到195Wh/kg。   



        第1-12批目录中共计205款产品获得1倍补贴,占比51.51%;电池密度超过180Wh/kg,共计43款产品。其中,北汽蓝谷纳入推广目录中的电池密度超过180Wh/kg 的产品最多,共计7款,电池密度最高达到188.8Wh/kg。电池密度超过200Wh/kg,共计7款产品,一汽红旗CA6520H0EVXK纯电动多用途乘用车电池密度最高达到206Wh/kg。   
    
    
        三、第12批推广目录中零跑和合众新能源旗下多款产品续航里程达到610km   

        根据2021年补贴新政,纯电动乘用车工况法续驶里程不低于300km。 2021年第12批新能源车推广目录中的43款纯电动产品中,续航里程R的范围在300km≤R<400km的有3款产品型号,占比仅6.98%;续航里程在400km以上的共有40款产品,占比93.02%,其中,零跑和合众新能源旗下多款产品续航里程最高,为610km。



        2021年第1-12批新能源车推广目录中的399款纯电动产品中,续航里程在400km以上的共有277款产品,占比69.42%,其中,广汽埃安GAM6480BEVB0P纯电动多用途乘用车续航里程最高,达到1008km,是2021年唯一一款续航里程超过千公里的车型。   

        2022年新能源汽车购置补贴标准在2021年基础上退坡30%,2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止,2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。   

        2022年“新能源乘用车补贴方案” ,以车辆的续航里程划分补贴档次,NEDC续航在300公里~400公里之间,单车补贴上限为0.91万元;续航里程≥400公里,单车补贴上限为1.26万元。不过纯电动车的最终补贴金额,还要有补贴上限*电池系统能量密度调整系数以及车辆能耗调整系数。插电式混动车辆,要求纯电续航NEDC在50公里以上,单车补贴金额为0.48万元。而且两种新能源车型,均要求单车售价在30万元以内,换电车型,诸如蔚来汽车等,不受30万元的限制约束。   
    
    

        四、轿车产品占据明显的数量优势   

        2021年第1-12批新能源车推广目录中,轿车产品占据明显的数量优势,共计378款,以纯电动居多,共计337款,占据纯电动67.94%。本批目录中,多用途乘用车共235款产品,纯电动159款,占据纯电动32.06%。插电混动乘用车以多用途乘用车为主,共计76款,占比73.08%。燃料电池乘用车仍然发展缓慢,全年仅推出一款产品,来自一汽红旗。   


    

        五、新能源换电车型持续推广   

        2021年,新能源行业发展在不断推进,作为纯电动车的重要补能方式——换电得到了政府支持,推动换电车型保有量激增、换电站遍地开花。2021年第1-12批新能源乘用车推广目录中共有31款换电车型,其中吉利在换电车型方面表现突出,集团旗下浙江吉利、浙江豪情、成都高原,以及力帆均有换电车型发布。2021年10月,吉利明确提出将推出全新换电出行品牌的全新智能新能源产品。盘活力帆,或是吉利抢占换电赛道的第一步。   

    
    
        六、比亚迪产品款数最多   

        2021年第1-12批新能源车推广目录中,比亚迪一家独大,共计60款产品,占据总的新能源乘用车推广数量近10%。浙江豪情、广汽乘用车、上汽通用五菱、长城汽车和小鹏汽车发布产品数量在20-40款之间。   

        从前17家企业发布产品款数来看,如小鹏汽车、合众新能源、零跑汽车、理想汽车等多家新势力车企均在其中,由此也可以看出,在国内新能源汽车市场,新势力车企借势新能源汽车的发展对传统车企带来一定的压力,也加速了国内车企格局重构。   


    
        注:文中涉及到的各指标单位包括:长(mm),宽(mm),高(mm),续驶里程(km,工况法),电池系统能量密度(Wh/kg),工况条件下百公里耗电量(Y)(kWh/100km),纯电动模式下续驶里程(km,工况法),燃料消耗量(L/100km,B状态),节油率水平(%) 

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