2021年12月31日，工业和信息化部在官方网站发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2021年第12批）》，入选新能源共236款产品。共包括乘用车75款，客车29款，货车132款。
本批目录涉及新能源乘用车23家企业共75款产品，其中，纯电动54款（包括2款换电式纯电动产品），插电混动21款。其中，符合财建〔2020〕593号文件产品技术要求的共18家企业62款产品。
2021年1-12批推广目录中，入选新能源总计2437款产品。共包括乘用车601款，客车516款，货车1320款。
2021年1-12批目录涉及新能源乘用车78家企业共601款产品，其中，纯电动496款（包括32款换电式纯电动产品），插电混动104款，燃料电池仅1款。其中，符合财建〔2020〕593号文件产品技术要求的共72家企业499款产品。
2021年12月31日，财政部经济建设司发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知中指出2022年新能源汽车购置补贴标准在2021年基础上退坡30%；公共领域用车，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的新能源汽车，2022年补贴标准在2021年基础上退坡20%。
2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
这将就意味着，在国内施行已经超过10年的新能源汽车推广补贴政策，将会于2023年彻底终止，届时，中国市场的新能源汽车，也将会展开“真枪实弹”的竞争。
以下重点分析符合财建〔2020〕593号文件产品技术要求的新能源乘用车产品。
一、磷酸铁锂电池类型占比36.47%，第12批占比54.84%，明显超过三元锂
从产品搭载的动力电池看，2021年第1-12批新能源车推广目录中，产品搭载动力依然主要集中在三元锂，占比59.12%，产品数量共计295款；磷酸铁锂占比36.47%。
2021年第12批新能源车推广目录中，产品搭载动力电池类型转移为以磷酸铁锂电池为主，占比达到54.84%，较上月的 32%明显提升。此外，三元锂电池占比降至33.87%。
2021年12月31日，国家财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委四部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》以及《2022年新能源汽车推广补贴方案》。
《通知》要求，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。
补贴再次退坡，车企的成本压力预计也会有所增长，考虑到磷酸铁锂的经济性，2022年预计磷酸铁锂整体装机占比仍会高于三元电池。
二、第12批推广目录中纯电动乘用车产品中能量密度最高为195Wh/kg
从电池系统能量密度单项指标来看，第12批目录有17款产品获得0.9倍补贴，在款符合最新技术要求的纯电动产品中占比39.53%，较上月的22.73%明显提升；19款产品获得1倍补贴，占比44.19%，较上月54.55 %有所降低；本批目录中产品电池密度超过180Wh/kg，共计6款产品，其中，上汽大通SH6531T1BEV-9、 SH6532T1BEV-9纯电动多用途乘用车电池密度最高，达到195Wh/kg。
第1-12批目录中共计205款产品获得1倍补贴，占比51.51%；电池密度超过180Wh/kg，共计43款产品。其中，北汽蓝谷纳入推广目录中的电池密度超过180Wh/kg 的产品最多，共计7款，电池密度最高达到188.8Wh/kg。电池密度超过200Wh/kg，共计7款产品，一汽红旗CA6520H0EVXK纯电动多用途乘用车电池密度最高达到206Wh/kg。
三、第12批推广目录中零跑和合众新能源旗下多款产品续航里程达到610km
根据2021年补贴新政，纯电动乘用车工况法续驶里程不低于300km。 2021年第12批新能源车推广目录中的43款纯电动产品中，续航里程R的范围在300km≤R＜400km的有3款产品型号，占比仅6.98%；续航里程在400km以上的共有40款产品，占比93.02%，其中，零跑和合众新能源旗下多款产品续航里程最高，为610km。
2021年第1-12批新能源车推广目录中的399款纯电动产品中，续航里程在400km以上的共有277款产品，占比69.42%，其中，广汽埃安GAM6480BEVB0P纯电动多用途乘用车续航里程最高，达到1008km，是2021年唯一一款续航里程超过千公里的车型。
2022年新能源汽车购置补贴标准在2021年基础上退坡30%，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
2022年“新能源乘用车补贴方案” ，以车辆的续航里程划分补贴档次，NEDC续航在300公里~400公里之间，单车补贴上限为0.91万元；续航里程≥400公里，单车补贴上限为1.26万元。不过纯电动车的最终补贴金额，还要有补贴上限*电池系统能量密度调整系数以及车辆能耗调整系数。插电式混动车辆，要求纯电续航NEDC在50公里以上，单车补贴金额为0.48万元。而且两种新能源车型，均要求单车售价在30万元以内，换电车型，诸如蔚来汽车等，不受30万元的限制约束。
四、轿车产品占据明显的数量优势
2021年第1-12批新能源车推广目录中，轿车产品占据明显的数量优势，共计378款，以纯电动居多，共计337款，占据纯电动67.94%。本批目录中，多用途乘用车共235款产品，纯电动159款，占据纯电动32.06%。插电混动乘用车以多用途乘用车为主，共计76款，占比73.08%。燃料电池乘用车仍然发展缓慢，全年仅推出一款产品，来自一汽红旗。
五、新能源换电车型持续推广
2021年,新能源行业发展在不断推进,作为纯电动车的重要补能方式——换电得到了政府支持，推动换电车型保有量激增、换电站遍地开花。2021年第1-12批新能源乘用车推广目录中共有31款换电车型，其中吉利在换电车型方面表现突出，集团旗下浙江吉利、浙江豪情、成都高原，以及力帆均有换电车型发布。2021年10月，吉利明确提出将推出全新换电出行品牌的全新智能新能源产品。盘活力帆，或是吉利抢占换电赛道的第一步。
六、比亚迪产品款数最多
2021年第1-12批新能源车推广目录中，比亚迪一家独大，共计60款产品，占据总的新能源乘用车推广数量近10%。浙江豪情、广汽乘用车、上汽通用五菱、长城汽车和小鹏汽车发布产品数量在20-40款之间。
从前17家企业发布产品款数来看，如小鹏汽车、合众新能源、零跑汽车、理想汽车等多家新势力车企均在其中，由此也可以看出，在国内新能源汽车市场，新势力车企借势新能源汽车的发展对传统车企带来一定的压力，也加速了国内车企格局重构。
注：文中涉及到的各指标单位包括：长（mm），宽（mm），高（mm），续驶里程（km，工况法），电池系统能量密度（Wh/kg），工况条件下百公里耗电量（Y）（kWh/100km），纯电动模式下续驶里程（km，工况法），燃料消耗量（L/100km，B状态），节油率水平（%）
