在2022年第10批新能源客车推广目录中，客车新车型共计列入44个产品型号，其中，纯电动产品共29个型号，燃料电池产品12个型号，插电混动增程式产品2个型号。其中，推广车型数量最多的是中车集团，有6个型号，其次是北汽福田和贵州万达，各有5个型号。本批次共有12个型号燃料电池车型，其中贵州万达、中通客车和宇通客车各上报2个型号。
在2022年第1-10批新能源客车推广目录中，客车新车型共计列入309个产品型号，其中，纯电动产品共241个产品型号，燃料电池产品59个产品型号。其中，推广车型数量最多的是宇通客车，有30个产品型号，其次是厦门金龙，有25个产品型号。1-10批共有59个燃料电池产品型号中，厦门金龙上报12个产品型号，苏州金龙和宇通客车各上报7个产品型号。
注：这里的新能源客车不包含专用客车。
特征一：燃料种类以磷酸铁锂为主 氢燃料第10批推出12个产品型号
第10批新能源客车车型推广目录新车型中，新能源客车共44个，其中纯电动客车29个。从电池技术路线看，本批次新能源客车搭载的电池种类仍是以磷酸铁锂电池为主，共29个，占比65.91%；氢燃料数量为12个，占比为27.27%。
第1-10批新能源客车车型推广目录新车型中，新能源客车共309个，其中纯电动客车241个。从电池技术路线看，1-10批次新能源客车搭载的电池种类以磷酸铁锂电池为主，共242个，占比78.32%；氢燃料数量为59个，占比为19.09%。
磷酸铁锂电池与三元锂电池相比，安全性能更高，更耐高温，使用期限也更长，衰减较慢，更适合大中型客车。
特征二：160Wh/kg以上区间车型最多
从纯电动客车能量密度特征来看，第10批纯电动客车推广车型电池能量密度主要分布在Wh/Kg≥160和155-160Wh/kg区间最多，占比分别达29.55%和27.27%，Wh/Kg＜155以下区间仅9.09%。在2022年1-10批目录中，Wh/Kg≥160车型合计128个，占比达41.42%。155≤Wh/Kg＜160区间占比28.16%，与货车（140≤Wh/Kg＜160占比最大）相比，客车的能量密度明显更高。客车Wh/Kg≥140，补贴系数即为1。
特征三：续航里程主要集中在500公里以上
第10批次新能源客车推广目录中，纯电动客车续航里程分布，续航500公里以上车型占近六成的份额。从2022年1-10批来看，500－600公里里程的车型比例最高，其次是600公里以上。虽然磷酸铁锂电池能量比不如三元锂电池，同体积下电量不如三元锂电池高，但是新能源客车，多为大中客车型，对电池体积限制不大，所以客车虽然磷酸铁锂电池为主，车型续航仍然较高。
特征四：推广车型主要集中在大中车型上
第10批纯电动客车推广车型中，大型客车24个产品型号，中型客车14个产品型号，轻型客车6个产品型号，从2022年1-10批累计来看，大型客车148个产品型号，中型客车105个产品型号，轻客仅56个产品型号。2021、2022年的推广车型都是以大中型为主。
特征五：纯电动车型为主体
第10批纯电动客车推广车型中，纯电动29个产品型号，燃料电池客车12个产品型号；纯电动车型为客车推广主体，2022年1-10批纯电动占比77.99%。
企业新品情况：中车集团新品数量第一
第10批次新能源客车推广目录新车型中，公交依然是主体，20家企业仅6家各推出了客运车，其中厦门金龙和苏州金龙各2个产品型号，宇通客车最多，但也仅有2个产品型号。
排名第一的中车集团本批次有6个产品型号，均为公交，其中燃料电池公交车1个产品型号，纯电动5个产品型号。北汽福田有5个产品型号，纯电动、插电混动及燃料电池均有，产品种类丰富。
第10批次中有4家推出轻客车型，分别是中通客车、东风汽车、安凯汽车和开沃汽车。
