注：文中货车包含专用车。
1月29日，国家工信部在其官方网站发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2022年第1批)》。第1批推广目录共包含171个车型，分别符合2022年和其他两类技术要求。新能源货车（含专用车）有128个，符合2022年补贴新政产品技术要求有107个，另有21个为符合其他技术要求类型车辆。
在第1批新能源车货车推广目录中，纯电动产品共52户企业113个型号，燃料电池产品为8户企业14个型号， 1个插电式混合动力产品。其中，推广车型数量最多的宇通系，有14个车型；吉利系有11个入选车型；重汽系和启航汽车均有8个车型入选。其中，1批目录中，换电新能源货车共有14个。
电池结构特征：以磷酸铁锂为主 氢燃料数量不少
从电池技术路线看，第1批新能源货车推广车型搭载的电池种类绝大多数为磷酸铁锂电池为主，三元锂电池极少，氢燃料数量依旧为两位数。
第1批新能源货车推广目录中，燃料电池货车依旧占据新能源货车重要地位，第1批新能源货车燃料电池车型数量有14个，占比10%以上。
磷酸铁锂电池在新能源商用车“大行其道”的原因是补贴政策对电池能量密度和汽车的续航里程的偏好。磷酸铁锂（动力型）的价格从2021年年初的4万元/吨涨到年末的11.1万元/吨，涨幅高达177.5%。截止202年2月14日再次涨价到14万元/吨，磷酸铁锂的成本优势正在快速减弱。
电池能量密度特征：150-160Wh/kg段区间推广车型最多
从纯电动货车能量密度特征来看，第1批纯电动货车推广车型电池能量密度分布集中在150Wh/kg以上，其中，纯电动货车推广车型电池能量密度集中在150-160Wh/kg段有36个，占比31.86%。电池能量密度大于160Wh/kg段的车型有37个，占比32.74%。第1批电池能量密度大于160Wh/kg段的车型生产企业包括宇通、重汽、三一汽车、启航汽车等22家，其中宇通有10个（宇通集团8个，宇通重工2个），重汽有7个（重汽济南卡车有4个，重汽济宁商用车有2个，重汽王牌商用车有1个）三一汽车和启航汽车各有2个，其他企业推广车型均为1个。
续航里程特征：主要集中在250-399公里段
第1批次新能源货车推广目录中，纯电动货车续航里程分布范围广泛，主力在200-400公里之间，推广车型最多的车型集中在300-399公里段，占比为31.86%，其次是250-299公里段车型，占比30.09%，而第三位的是续航里程在200-249公里段的车型，占比约23.01%。而续航里程大于400公里的车型有13个。
车型情况：推广车型主要集中在N3类车型上
2022年新能源汽车购置补贴标准在2021年基础上退坡30%。其中，环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的新能源汽车，2022年补贴标准在2021年基础上退坡20%。
第1批纯电动货车推广车型中，属于N1类、N2类、N3类推广车型分别为24个、29个和60个。可见，N3类纯电动中重卡推广车型目录中占主体，比重超53%。而N1类和N2类纯电动货车占比约为21%和25%。值得关注的是，在第1批推广车型中，轻卡和重卡上榜数量分别为44个和57个，重卡数量更多。
企业产品情况：宇通新能源货车推广车型最多
第1批次新能源汽车推广目录新车型中，新能源物流车为主体，有70个，占比约54.7%，环卫车有39个，占比30.5%，还有16个工程车。
从企业看，宇通推广车型最多，有14个，物流车最多，环卫车和工程车“势均力敌”。吉利有11个入选车型，主要为物流车，环卫车有1个。重汽新能源货车推广车型构成与吉利相似。启航汽车则是以环卫车为主，物流车为辅助。
从企业新能源货车燃料来看，绝大多数企业均以纯电动车型为主，燃料电池为辅，如宇通、吉利、重汽等。部分企业插电式车型也有布局，如北汽。
