在2022年第1批新能源客车推广目录中，客车车型共计列入21款，其中，纯电动产品共11户企业16个型号，燃料电池产品为5户企业5个型号，插电式混合动力客车产品本批次无。其中，推广车型数量最多的上海申沃，有4个车型，包括3个纯电动车型和1个燃料电池车型；其次是广西申龙，推出3款车型，包括2款纯电动车型和1款燃料电池车型；宇通和上海万象都是推出2款纯电动车型。其他企业各自推出1款车型；
注：这里的新能源客车不包含专用客车。
特征一：燃料种类以磷酸铁锂为主 氢燃料数量依旧居高
第1批新能源客车车型推广目录中，新能源客车共21个，其中纯电动客车16个。从电池技术路线看，本批次新能源客车搭载的电池种类全是以磷酸铁锂电池为主，氢燃料数量占比近24%，第2021年1-12批目录中，氢燃料占比为13.17%。
据中汽协和中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2022年1月，我国动力电池产量共计16.2GWh，同比增长86.9%，环比下降38.3%。其中磷酸铁锂电池产量8.9GWh，占总产量54.9%，同比增长172.7%。三元锂电池同比增长35.2%，磷酸铁锂电池同比增速明显好于三元锂电池，呈现翻倍增长。
磷酸铁锂电池与三元锂电池相比，安全性能更高，更耐高温，使用期限也更长，衰减较慢，更适合大中型客车。
特征二：155Wh/kg以上区间车型最多
从纯电动客车能量密度特征来看，第1批纯电动客车推广车型电池能量密度分布集中在155-160Wh/kg区间，占比达56.25%，而Wh/Kg≥160车型有6个，占37.5%，2021年1-12批目录中Wh/Kg≥160车型合计266个，占比达61.43%。其次占比较高的是155≤Wh/Kg＜160，与货车（140≤Wh/Kg＜160占比最大）相比，客车的能量密度明显更高。客车Wh/Kg≥140，补贴系数即为1。
特征三：续航里程主要集中在400-600公里段
第1批次新能源客车推广目录中，纯电动客车续航里程分布，续航500公里以上车型占近七成的份额。从2021年1-12月来看，400－600公里里程的车型比例最高。虽然磷酸铁锂电池能量比不如三元锂电池，同体积下电量不如三元锂电池高，但是新能源客车，多为大中客车型，对电池体积限制不大，所以客车虽然磷酸铁锂电池为主，车型续航仍然较高。
特征四：推广车型主要集中在大中车型上
第1批纯电动客车推广车型中，大型客车13款，中型客车5款，轻型客车3款，从2021年1-12批累计来看，大型客车268款，超过了一半的比例。2021、2022年的推广车型都是以大中型为主。
特征五：纯电动车型为主体
第1批纯电动客车推广车型中，纯电动16款，燃料电池客车5款；纯电动车型为客车推广主体，占到七成以上份额，本批次没有混动客车车型。
企业新品情况：上海申沃第一
第1批次新能源客车推广目录新车型中，公交依然是主体，14家企业有2家都推出了客运车型。
排名第一的上海申沃本批次有4款车型，全是大型公交，3款纯电动，1款燃料电池。
