2022年4月8日，工业和信息化部在官方网站发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2022年第3批）》，入选新能源共195款产品，共包括乘用车43款，客车31款，货车121款。其中符合2022年最新财建〔2021〕466号文件补贴标准的共计153款，共包括乘用车31款，客车22款，货车100款。
本批目录涉及的43款新能源乘用车产品来自17家企业，其中，纯电动36款，插电混动7款。其中，符合财建〔2021〕466号文件补贴标准的31款产品，来自比亚迪、浙江豪情等14家企业。
1-3批入选新能源共523款产品，共包括乘用车93款，客车78款，货车352款。其中符合2022年最新财建〔2021〕466号文件补贴标准的共计417款，共包括乘用车70款，客车60款，货车287款。
以下重点分析符合财建〔2021〕466号文件补贴标准的新能源乘用车产品。
一、第3批推广目录中磷酸铁锂电池类型占比大幅下降至32.26%
从产品搭载的动力电池看，今年第3批目录中搭载磷酸铁锂电池的产品占比大幅下降至32.26%，较上批次71.43%降低了近40个百分点。
本批目录中，包括东风、沃尔沃、吉利、长城、比亚迪、威马等主机厂也申报了多款纯电动SUV，普遍搭载三元锂电池，进而带动了三元锂电池占比提升。
虽然第3批目录中，磷酸铁锂占比大幅下降，但是2022年1-3批推广目录中，依然占比过半，搭载磷酸铁锂电池的产品合计52款，占比55.91%。总体来看，磷酸铁锂电池在新能源乘用车领域的渗透率仍保持上升趋势。
二、第3批推广目录中纯电动乘用车产品中能量密度最高为181.47Wh/kg
新政维持前两年的技术指标门槛不变。从电池系统能量密度单项指标来看，第3批目录中动力电池系统能量密度在125（含）-140Wh/kg之间的纯电动产品2款，仅占比8%；13款产品动力电池系统能量密度在140（含）-160Wh/kg之间，占比52%；电池密度超过160Wh/kg，共计10款产品，占比40%，其中上湖北星晖新能源威马牌 EXH6460A09BEV纯电动多用途乘用车电池密度最高，达到181.47Wh/kg。
2022年1-3批推广目录中，电池密度最高达到了195Wh/kg，是第2批中的上汽荣威 CSA6511ZBEV纯电动多用途乘用车。
三、第3批推广目录中续航里程400公里以上产品占比高达92%
2022年“新能源乘用车补贴方案” ，以车辆的续航里程划分补贴档次，NEDC续航在300公里~400公里之间，单车补贴上限为0.91万元；续航里程≥400公里，单车补贴上限为1.26万元。不过纯电动车的最终补贴金额，还要有补贴上限*电池系统能量密度调整系数以及车辆能耗调整系数。插电式混动车辆，要求纯电续航NEDC在50公里以上，单车补贴金额为0.48万元。而且两种新能源车型，均要求单车售价在30万元以内，换电车型，诸如蔚来汽车等，不受30万元的限制约束。
根据最新补贴新政，2022年第3批批推广目录中的25款纯电动产品中，续航里程R的范围在300km≤R＜400km的仅有2款产品，占比8%；续航里程在400km以上的共有23款产品，占比高达92%，环比上批次83.33%的占比提升了8.67个百分点，其中，比亚迪BYD7006BEVA2纯电动轿车产品续航里程最高，达到700km。
2022年1-3批推广目录中， 400km以上产品合计49款，占比87.5%，最高续航里程达到715km，为比亚迪BYD7009BEV6纯电动轿车。
四、第3批推广目录中轿车占比依旧超过多用途乘用车
2022年第3批新能源车推广目录中，轿车产品占比依旧超过多用途乘用车，达到62.79%，共计27款，以纯电动居多，为25款，占据纯电动69.44%。多用途乘用车共16款产品，纯电动11款，占据纯电动30.56%。
插电混动乘用车以多用途乘用车为主，共计5款，占比71.43%。
五、第3批推广目录中浙江豪情、比亚迪产品最多
2022年第3批新能源车推广目录中，浙江豪情、比亚迪产品最多，均为6款产品，占据总的新能源乘用车推广数量27.91%。
值得关注的是，由长安、华为和宁德时代联合打造的新能源汽车品牌阿维塔旗下首款车型——阿维塔11进入本批目录，这意味着该车型已经做好量产和交付准备。一汽丰田申报了4款纯电动汽车，包括其基于e-TNGA纯电架构打造的全新纯电SUV ——bZ4X。
注：文中涉及到的各指标单位包括：长（mm），宽（mm），高（mm），续驶里程（km，工况法），电池系统能量密度（Wh/kg），工况条件下百公里耗电量（Y）（kWh/100km），纯电动模式下续驶里程（km，工况法），燃料消耗量（L/100km，B状态），节油率水平（%）
