在2022年第2批新能源客车推广目录中，客车车型共计列入26款，其中，纯电动产品共11户企业24个型号，燃料电池产品为1户企业1个型号，插电式混合动力产品为1户企业1个型号。其中，推广车型数量最多的成都客车股份，有4个车型，全是纯电动车型；其次是上海万象、浙江中车、宇通客车和吉利四川，各推出3款车型，全是纯电动车型；本批次仅上海申沃推出1款混动车型。新企业青岛美锦推出1款燃料电池车型；
注：这里的新能源客车不包含专用客车。
特征一：燃料种类以磷酸铁锂为主 氢燃料仅新企业推出一款
第2批新能源客车车型推广目录中，新能源客车共26个，其中纯电动客车24个。从电池技术路线看，本批次新能源客车搭载的电池种类仍是以磷酸铁锂电池为主，氢燃料、锰酸锂数量占比各3.85%，第2022年1-2批目录中，氢燃料占比为12.77%。
据中汽协和中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2022年2月，我国动力电池产量共计31.8GWh，同比增长236.2%，环比增长96.3%。其中磷酸铁锂电池产量20.1GWh，占总产量63.1%，同比增长364.1%。三元锂电池产量11.6GWH同比增长127.2%，磷酸铁锂电池同比增速明显好于三元锂电池。
磷酸铁锂电池与三元锂电池相比，安全性能更高，更耐高温，使用期限也更长，衰减较慢，更适合大中型客车。
特征二：155Wh/kg以上区间车型最多
从纯电动客车能量密度特征来看，第2批纯电动客车推广车型电池能量密度分布在Wh/Kg≥160和155-160Wh/kg区间最多，占比分别达54.17%和41.67%，Wh/Kg＜155以下区间，不足5%，2022年1-2批目录中Wh/Kg≥160车型合计19个，占比达47.5%。155≤Wh/Kg＜160区间也是如此，与货车（140≤Wh/Kg＜160占比最大）相比，客车的能量密度明显更高。客车Wh/Kg≥140，补贴系数即为1。
特征三：续航里程主要集中在400-600公里段
第2批次新能源客车推广目录中，纯电动客车续航里程分布，续航500公里以上车型占超过七成的份额。从2022年1-2批来看，500－600公里里程的车型比例最高。虽然磷酸铁锂电池能量比不如三元锂电池，同体积下电量不如三元锂电池高，但是新能源客车，多为大中客车型，对电池体积限制不大，所以客车虽然磷酸铁锂电池为主，车型续航仍然较高。
特征四：推广车型主要集中在大中车型上
第2批纯电动客车推广车型中，大型客车14款，中型客车12款，轻型客车无，从2022年1-2批累计来看，大型客车27款，中型客车17款，轻客仅3款。2021、2022年的推广车型都是以大中型为主。
特征五：纯电动车型为主体
第2批纯电动客车推广车型中，纯电动24款，混动客车1款，燃料电池客车1款；纯电动车型为客车推广主体，本批次占到九成以上份额，2022年1-2批纯电动占比也高达八成半。
企业新品情况：成都客车第一
第2批次新能源客车推广目录新车型中，公交依然是主体，12家企业有3家推出了客运车型5款。
排名第一的成都客车本批次有4款车型，大型公交和中型公交各2款，都是纯电动。
