在2022年第3批新能源客车推广目录中，客车新车型共计列入31款，其中，纯电动产品共15户企业26个型号，燃料电池产品为4户企业5个型号，插电式混合动力产品无。其中，推广车型数量最多的厦门金龙，有4个车型，全是纯电动车型；其次是一汽集团、东风汽车、上海申沃，各推出3款车型，全是纯电动车型；本批次厦门金旅、苏州金龙、开沃汽车共推出4款燃料电池车型；
注：这里的新能源客车不包含专用客车。
特征一：燃料种类以磷酸铁锂为主 氢燃料仅金龙集团推出4款
第3批新能源客车车型推广目录新车型中，新能源客车共31个，其中纯电动客车26个。从电池技术路线看，本批次新能源客车搭载的电池种类仍是以磷酸铁锂电池为主，氢燃料数量占比16.13%，第2022年1-3批目录中，氢燃料占比为14.1%。
据中汽协和中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2022年3月，我国动力电池产量共计39.2GWh，同比增长247.3%，环比增长23.2%。其中磷酸铁锂电池产量23.6GWh，占总产量60.2%，同比增长332.9%。三元锂电池产量15.6GWH同比增长167.3%，磷酸铁锂电池同比增速明显好于三元锂电池。
磷酸铁锂电池与三元锂电池相比，安全性能更高，更耐高温，使用期限也更长，衰减较慢，更适合大中型客车。
特征二：155Wh/kg以上区间车型最多
从纯电动客车能量密度特征来看，第3批纯电动客车推广车型电池能量密度分布在Wh/Kg≥160和155-160Wh/kg区间最多，占比分别达57.69%和34.62%，Wh/Kg＜155以下区间，不足10%，2022年1-3批目录中Wh/Kg≥160车型合计34个，占比达51.52%。155≤Wh/Kg＜160区间占比42.42%，与货车（140≤Wh/Kg＜160占比最大）相比，客车的能量密度明显更高。客车Wh/Kg≥140，补贴系数即为1。
特征三：续航里程主要集中在400-600公里段
第3批次新能源客车推广目录中，纯电动客车续航里程分布，续航500公里以上车型占近七成的份额。从2022年1-3批来看，500－600公里里程的车型比例最高，其次是600公里以上。虽然磷酸铁锂电池能量比不如三元锂电池，同体积下电量不如三元锂电池高，但是新能源客车，多为大中客车型，对电池体积限制不大，所以客车虽然磷酸铁锂电池为主，车型续航仍然较高。
特征四：推广车型主要集中在大中车型上
第3批纯电动客车推广车型中，大型客车14款，中型客车11款，轻型客车6款，从2022年1-3批累计来看，大型客车41款，中型客车28款，轻客仅9款。2021、2022年的推广车型都是以大中型为主。
特征五：纯电动车型为主体
第3批纯电动客车推广车型中，纯电动26款，混动客车无，燃料电池客车6款；纯电动车型为客车推广主体，2022年1-3批纯电动占比高达八成半。
企业新品情况：成都客车第一
第3批次新能源客车推广目录新车型中，公交依然是主体，17家企业仅一汽集团推出了客运车型2款。
排名第一的厦门金龙本批次有4款车型，大型公交1款，中型公交3款，都是纯电动。
