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2022年第3批新能源客车推广目录分析
2022年第3批新能源客车推广目录分析
2022年4月20日   来源:  作者:
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       在2022年第3批新能源客车推广目录中,客车新车型共计列入31款,其中,纯电动产品共15户企业26个型号,燃料电池产品为4户企业5个型号,插电式混合动力产品无。其中,推广车型数量最多的厦门金龙,有4个车型,全是纯电动车型;其次是一汽集团、东风汽车、上海申沃,各推出3款车型,全是纯电动车型;本批次厦门金旅、苏州金龙、开沃汽车共推出4款燃料电池车型;

       注:这里的新能源客车不包含专用客车。

       特征一:燃料种类以磷酸铁锂为主 氢燃料仅金龙集团推出4款

       第3批新能源客车车型推广目录新车型中,新能源客车共31个,其中纯电动客车26个。从电池技术路线看,本批次新能源客车搭载的电池种类仍是以磷酸铁锂电池为主,氢燃料数量占比16.13%,第2022年1-3批目录中,氢燃料占比为14.1%。

       据中汽协和中国汽车动力电池产业创新联盟统计,2022年3月,我国动力电池产量共计39.2GWh,同比增长247.3%,环比增长23.2%。其中磷酸铁锂电池产量23.6GWh,占总产量60.2%,同比增长332.9%。三元锂电池产量15.6GWH同比增长167.3%,磷酸铁锂电池同比增速明显好于三元锂电池。

       磷酸铁锂电池与三元锂电池相比,安全性能更高,更耐高温,使用期限也更长,衰减较慢,更适合大中型客车。

       特征二:155Wh/kg以上区间车型最多

       从纯电动客车能量密度特征来看,第3批纯电动客车推广车型电池能量密度分布在Wh/Kg≥160和155-160Wh/kg区间最多,占比分别达57.69%和34.62%,Wh/Kg<155以下区间,不足10%,2022年1-3批目录中Wh/Kg≥160车型合计34个,占比达51.52%。155≤Wh/Kg<160区间占比42.42%,与货车(140≤Wh/Kg<160占比最大)相比,客车的能量密度明显更高。客车Wh/Kg≥140,补贴系数即为1。

       特征三:续航里程主要集中在400-600公里段

       第3批次新能源客车推广目录中,纯电动客车续航里程分布,续航500公里以上车型占近七成的份额。从2022年1-3批来看,500-600公里里程的车型比例最高,其次是600公里以上。虽然磷酸铁锂电池能量比不如三元锂电池,同体积下电量不如三元锂电池高,但是新能源客车,多为大中客车型,对电池体积限制不大,所以客车虽然磷酸铁锂电池为主,车型续航仍然较高。

       特征四:推广车型主要集中在大中车型上

       第3批纯电动客车推广车型中,大型客车14款,中型客车11款,轻型客车6款,从2022年1-3批累计来看,大型客车41款,中型客车28款,轻客仅9款。2021、2022年的推广车型都是以大中型为主。

       特征五:纯电动车型为主体

       第3批纯电动客车推广车型中,纯电动26款,混动客车无,燃料电池客车6款;纯电动车型为客车推广主体,2022年1-3批纯电动占比高达八成半。

       企业新品情况:成都客车第一

       第3批次新能源客车推广目录新车型中,公交依然是主体,17家企业仅一汽集团推出了客运车型2款。

       排名第一的厦门金龙本批次有4款车型,大型公交1款,中型公交3款,都是纯电动。

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