注：文中货车包含专用车。
5月12日，国家工信部在其官方网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2022年第4批)》。第4批推广目录共包含265个车型，分别符合2022年和其他两类技术要求。新能源货车（含专用车）有171个，符合2022年补贴新政产品技术要求有146个，另有25个为符合其他技术要求类型车辆。
在第4批新能源车货车推广目录中，纯电动产品共64户企业154个型号，燃料电池产品为8户企业13个型号，4个插电式混合动力产品为4家企业生产。其中，推广车型数量最多的东风系，有22个车型；宇通有13个入选车型；吉利系有9个车型入选；徐工、重汽和中联环境均有8个入选车型。其中，第4批目录中，换电新能源货车共有32个，1-4批次累计76个。
电池结构特征：以磷酸铁锂为主，三元锂车型较少
从电池技术路线看，第4批新能源货车推广车型搭载的电池种类绝大多数为磷酸铁锂电池，三元锂车型有少量上榜车型，氢燃料数量依旧不小。第4批新能源货车推广车型搭载磷酸铁锂有149个，占本批次推广车型总量的87%以上。第4批新能源货车推广目录中，燃料电池货车依旧占据新能源货车重要地位，推广车型数量有13个，占比7.6%。
第4批新能源货车推广车型中，搭载锰酸锂车型又有1个上榜。同时，本批次新增1个多元复合锂新能源货车，该车型为重汽济南商用车生产的插电式混合动力厢式运输车。
电池能量密度特征：150-160Wh/kg段区间推广车型最多
从纯电动货车能量密度特征来看，第4批纯电动货车推广车型电池能量密度分布集中在150-160Wh/kg之间，有50个，占比32.47%，其次是140-150Wh/kg段，有44个。而电池能量密度大于160Wh/kg段的车型有42个，生产企业包括宇通、东风、吉利和重汽等26家企业集团，其中，宇通有6个，东风有4个，吉利和重汽有3个。北奔重汽、中集、长城、南京金龙和厦门金龙各有两个，其他企业推广车型均为1个。
续航里程特征：主要集中在250-299公里段
第4批次新能源货车推广目录中，纯电动货车续航里程分布范围广泛，主力在200-399公里之间，推广车型最多的车型集中在250-299公里段，占比为30.52%，其次是300-399公里段车型，占比24.68%，而第三位的是续航里程在200-249公里段的车型，占比超过21.43%。而续航里程大于400公里的新能源货车推广车型有29个，生产企业包括中联环境、重汽济南商用车、山东汽车、航天晨光、福建海山、东风股份、宇通等18家企业。
车型情况：推广车型主要集中在N3类车型上
2022年新能源汽车购置补贴标准在2021年基础上退坡30%。其中，环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的新能源汽车，2022年补贴标准在2021年基础上退坡20%。
第4批纯电动货车推广车型中，属于N1类、N2类、N3类推广车型分别为39个、50个和65个。可见，N3类纯电动中重卡推广车型目录中占主体，比重约42%。而N1类和N2类纯电动货车占比约为25%和33%。值得关注的是，在第4批推广车型中，轻型货车和重型货车上榜数量分别为73个和59个，轻型明显多于重型车数量。第1-4批纯电动货车推广车型中，属于N1类、N2类、N3类推广车型分别为110个、136个和223个。N3类比重约48%。而N1类和N2类纯电动货车占比均超过20%。
企业产品情况：东风新能源货车推广车型最多
第4批次新能源货车推广目录新车型中，171个车型中有122个为专用车，半挂牵引车19个、自卸车16个、载货车14个。分用途看，新能源物流车为主体，有101个，占比约59%，环卫车有56个，还有10个工程车。
从企业看，东风新能源货车推广车型最多，有22个，以专用车为主，半挂牵引车和载货车数量一样，22个新能源货车全部为物流车。宇通有13个入选车型，8个专用车，4个半挂牵引车，物流车和环卫车数量相当，还有1个。吉利系有9个入选车型，7个专用车，半挂牵引车和自卸车各1个，主要为物流车。重汽、中联环境、徐工三家企业具有8个上榜车型，分车型和分用途差异较大。
第4批次新能源货车推广目录主要企业均以纯电动车型为主，燃料电池和插电式混合动力企业较为特殊，如燃料电池车型生产企业有东风、宇通、中联环境等，而插电式车型生产企业本批次较多，主要为吉利、重汽和徐工等。
