在2022年第5批新能源客车推广目录中，客车新车型共计列入28款，其中，纯电动产品共17户企业25个型号，燃料电池产品为0，插电式混合动力产品3个型号。其中，推广车型数量最多的宇通客车、苏州金龙和厦门金龙，各有3个车型，海格和大金龙都是纯电动车型，宇通则有2款混动车型；本批次中车时代也有1款混动车型。
注：这里的新能源客车不包含专用客车。
特征一：燃料种类以磷酸铁锂为主 氢燃料仅金龙集团推出4款
第5批新能源客车车型推广目录新车型中，新能源客车共28个，其中纯电动客车25个。从电池技术路线看，本批次新能源客车搭载的电池种类仍是以磷酸铁锂电池为主，氢燃料数量为0，第2022年1-5批目录中，氢燃料占比为12.86%。
据中汽协和中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2022年5月，我国动力电池产量共计35.6GWh，同比增长157.9%，环比增长22.8%。其中磷酸铁锂电池产量19.2GWh，占总产量54.1%，同比增长119.4%。三元锂电池产量16.3GWH同比增长225.7%，5月三元锂电池同比增速明显好于磷酸铁锂电池，这与1-4月形势相反。
磷酸铁锂电池与三元锂电池相比，安全性能更高，更耐高温，使用期限也更长，衰减较慢，更适合大中型客车。
特征二：155Wh/kg以上区间车型最多
从纯电动客车能量密度特征来看，第5批纯电动客车推广车型电池能量密度分布在Wh/Kg≥160和155-160Wh/kg区间最多，占比分别达44%和340%，Wh/Kg＜155以下区间，仅16%，2022年1-5批目录中Wh/Kg≥160车型合计59个，占比达50.43%。155≤Wh/Kg＜160区间占比40.17%，与货车（140≤Wh/Kg＜160占比最大）相比，客车的能量密度明显更高。客车Wh/Kg≥140，补贴系数即为1。
特征三：续航里程主要集中在400-600公里段
第5批次新能源客车推广目录中，纯电动客车续航里程分布，续航500公里以上车型占近六成的份额。从2022年1-5批来看，500－600公里里程的车型比例最高，其次是600公里以上。虽然磷酸铁锂电池能量比不如三元锂电池，同体积下电量不如三元锂电池高，但是新能源客车，多为大中客车型，对电池体积限制不大，所以客车虽然磷酸铁锂电池为主，车型续航仍然较高。
特征四：推广车型主要集中在大中车型上
第5批纯电动客车推广车型中，大型客车8款，中型客车14款，轻型客车3款，从2022年1-5批累计来看，大型客车66款，中型客车51款，轻客仅23款。2021、2022年的推广车型都是以大中型为主。
特征五：纯电动车型为主体
第5批纯电动客车推广车型中，纯电动25款，混动客车3款，燃料电池客车0款；纯电动车型为客车推广主体，2022年1-5批纯电动占比高达八成三。
企业新品情况：宇通、海格、大金龙客车第一
第5批次新能源客车推广目录新车型中，公交依然是主体，17家企业仅一汽和万象集团各推出了客运车型1款。
排名第一的宇通、海格和大金龙本批次各有3款车型，全是公交车型，海格和金龙都是纯电动，宇通则有2款混动。
