在2022年第7批新能源客车推广目录中，客车新车型共计列入33款，其中，纯电动产品共16户企业27个型号，燃料电池产品6个型号，插电式混合动力产品为0。其中，推广车型数量最多的是南京金龙，有8个车型，其次是吉利四川和宇通客车，各3款车型。本批次无插电式混合动力车型，有6款插燃料电池车型，其中吉利四川上报2款，宇通客车、扬州亚星、一汽客车(大连)、厦门金旅各上报了1款。
注：这里的新能源客车不包含专用客车。
特征一：燃料种类以磷酸铁锂为主 氢燃料推出6款
第7批新能源客车车型推广目录新车型中，新能源客车共33个，其中纯电动客车27个。从电池技术路线看，本批次新能源客车搭载的电池种类仍是以磷酸铁锂电池为主，氢燃料数量为6个，在1-7批目录中，氢燃料占比为14.06%。
据中汽协和中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2022年7月，我国动力电池产量共计47.2GWh，同比增长17.2%，环比增长14.4%。其中磷酸铁锂电池产量30.6，占总产量64.8%，同比增长228%。三元锂电池产量16.6GWH，同比增长107.7%，1-7月，三元锂电池累计产量99.5GWh，占总产量39.2%，同比累计增长121.9%；磷酸铁锂电池累计产量153.8GWh，占总产量60.6%，累计同比增长227.1%。磷酸铁锂电池增速明显好于三元锂电池。
磷酸铁锂电池与三元锂电池相比，安全性能更高，更耐高温，使用期限也更长，衰减较慢，更适合大中型客车。
特征二：155Wh/kg以上区间车型最多
从纯电动客车能量密度特征来看，第7批纯电动客车推广车型电池能量密度主要分布在Wh/Kg≥160和155-160Wh/kg区间最多，占比分别达63.64%和15.15%，Wh/Kg＜155以下区间仅3.03%。在2022年1-7批目录中，Wh/Kg≥160车型合计88个，占比达45.83%。155≤Wh/Kg＜160区间占比30.21%，与货车（140≤Wh/Kg＜160占比最大）相比，客车的能量密度明显更高。客车Wh/Kg≥140，补贴系数即为1。
特征三：续航里程主要集中在400-600公里段
第7批次新能源客车推广目录中，纯电动客车续航里程分布，续航500公里以上车型占五成多的份额。从2022年1-7批来看，500－600公里里程的车型比例最高，其次是600公里以上。虽然磷酸铁锂电池能量比不如三元锂电池，同体积下电量不如三元锂电池高，但是新能源客车，多为大中客车型，对电池体积限制不大，所以客车虽然磷酸铁锂电池为主，车型续航仍然较高。
特征四：推广车型主要集中在大中车型上
第7批纯电动客车推广车型中，大型客车15款，中型客车11款，轻型客车7款，从2022年1-7批累计来看，大型客车89款，中型客车65款，轻客仅38款。2021、2022年的推广车型都是以大中型为主。
特征五：纯电动车型为主体
第7批纯电动客车推广车型中，纯电动27款，燃料电池客车6款，混动客车0款；纯电动车型为客车推广主体，2022年1-7批纯电动占比近八成五。
企业新品情况：宇通、海格、大金龙客车第一
第4批次新能源客车推广目录新车型中，公交依然是主体，17家企业仅吉利四川和南汽集团各推出了1款客运车型。
排名第一的南京金龙本批次有8款车型，全部为纯电动公交车型。
第7批车型中轻客比例较高，有7家企业推出轻客车型。
