在2022年第12批新能源客车推广目录中，客车新车型共计列入16个产品型号，其中，纯电动产品共13个型号，燃料电池产品3个型号。其中，推广车型数量最多的是北汽福田，有5个型号，其次是广通客车、东风汽车和厦门金旅，各有2个型号。本批次共有3个型号燃料电池车型，分别来自北汽福田、东风汽车和大连氢锋。
在2022年第1-12批新能源客车推广目录中，客车新车型共计列入358个产品型号，其中，纯电动产品共275个产品型号，燃料电池产品74个产品型号。其中，推广车型数量最多的是宇通客车，有35个产品型号，其次是厦门金龙，有26个产品型号。1-12批74个燃料电池产品型号中，厦门金龙上报13个产品型号，苏州金龙上报9个产品型号，宇通客车上报8个产品型号。
注：这里的新能源客车不包含专用客车。
特征一：电池技术路线以磷酸铁锂为主 氢燃料合计推出74个产品型号
第12批新能源客车车型推广目录新车型中，新能源客车共16个，其中纯电动客车13个。从电池技术路线看，全部搭载磷酸铁锂电池，占比81.25%；氢燃料数量为3个，占比为18.75%。
第1-12批新能源客车车型推广目录新车型中，新能源客车共358个，其中纯电动客车275个。从电池技术路线看，1-12批新能源客车搭载的电池种类以磷酸铁锂电池为主，共275个，占比76.82%；氢燃料数量为74个，占比为20.67%。
磷酸铁锂电池与三元锂电池相比，安全性能更高，更耐高温，使用期限也更长，衰减较慢，更适合大中型客车。
特征二：160Wh/kg以上区间车型最多
从纯电动客车能量密度特征来看，第12批纯电动客车推广车型电池能量密度主要分布在Wh/Kg≥160区间，占据半壁江山，Wh/Kg＜140以下区间仅1个产品型号，占比6.25%。155≤Wh/Kg＜160区间车型合计4个，占比25%。
在2022年1-12批目录中，Wh/Kg≥160车型合计148个，占比达41.34%。155≤Wh/Kg＜160区间占比27.65%，与货车（140≤Wh/Kg＜160占比最大）相比，客车的能量密度明显更高。客车Wh/Kg≥140，补贴系数即为1。
特征三：纯电动续航里程主要集中在500公里以上
第12批新能源客车推广目录中，纯电动客车续航里程分布，续航里程主要集中在400-500公里区间，合计7个产品型号，占比53.85%。
从2022年1-12批来看，500－600公里里程的车型比例最高，达到33.58%，合计92个产品型号；其次是400-500公里，合计77个产品型号，占比28.1%。虽然磷酸铁锂电池能量比不如三元锂电池，同体积下电量不如三元锂电池高，但是新能源客车，多为大中客车型，对电池体积限制不大，所以客车虽然磷酸铁锂电池为主，车型续航仍然较高。
特征四：推广车型主要集中在大中车型上
第12批纯电动客车推广车型中，推广车型主要集中在中车型上。具体来看，大型客车5个产品型号，中型客车6个产品型号，轻型客车5个产品型号，产品分布较为均衡。
从2022年1-12批累计来看，大型客车171个产品型号，中型客车124个产品型号，轻客63个产品型号。2022年的推广车型都是以大中型为主。
特征五：纯电动车型为主体
第12批纯电动客车推广车型中，纯电动13个产品型号，燃料电池客车3个产品型号；纯电动车型为客车推广主体，2022年1-12批纯电动275个产品型号，占比76.82%。
企业新品情况：宇通客车新品数量第一
第12批新能源客车推广目录新车型中，公交和客运产品均等，9家企业中5家推出了客运车，其中北汽福田3个产品型号，广通客车2个产品型号，东风汽车、厦门金旅、上汽大通各1个产品型号。
本批目录中没有插电混动产品推出。
第12批中有5家企业推出中客车型，北汽福田相对最多，2个产品型号；广通客车、东风汽车、宇通客车、烟台舒驰各1个产品型号。
第1-12批新能源客车推广目录新车型中，公交始终是主体，合计301个产品型号。24家企业推出了客运车，合计57个产品型号，苏州金龙客运车型产品型号最多，合计8个。
排名第一的宇通客车1-12批共推出35个产品型号，28个为公交，7个产品型号为客运。
第1-12批新能源客车推广目录新车型中，插电混动推出9个产品型号，分别来自宇通客车、北汽福田、上海申沃、南京金龙、中车集团和上海万象。
第1-12批中有24家企业推出轻客车型，累计62个产品型号，宇通客车最多，合计10个产品型号。
